805 mm, 800 mm, 790 mm… Ces chiffres résonnent comme une énigme pour certains, une barrière pour d’autres. Si vous avez déjà scruté la fiche technique d’un deux-roues, le regard fixé sur la rubrique « hauteur de selle », c’est sans doute que votre morphologie ne colle pas aux standards imposés par la majorité des constructeurs.
La réalité est sans détour : la plupart des motos sur le marché s’adressent à des personnes mesurant plus de 1,70 mètre. Pourtant, il n’est plus question de se résigner à choisir une custom simplement pour sa selle basse, ni de redouter chaque arrêt au feu en visant désespérément le trottoir. Plusieurs pistes existent pour adapter la moto à votre taille et ne pas renoncer à vos envies. Tour d’horizon des solutions concrètes et des modèles à surveiller.
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Les faits :
Pour se sentir vraiment à l’aise sur un scooter ou une moto, il faut que le pied touche le sol le plus à plat possible à l’arrêt. Sinon, chaque pause devient une source d’appréhension,impossible d’ignorer le poids de la machine, surtout quand il dépasse sans peine la barre des 100 kilos. Et même si tout roule une fois lancé, la manœuvre à l’arrêt, la sortie du garage ou le passage au feu rouge prennent vite un goût d’exercice d’équilibriste.
Certains motards, plus petits, parviennent à piloter des modèles standards sans modifications. Mais ça demande une belle dose d’expérience, de la prévoyance et un vrai sens de l’anticipation pour éviter les situations délicates. Apprivoiser l’équilibre, ressentir le poids, déchiffrer les réactions de la machine : tout cela s’apprend, mais pas en un claquement de doigts,et rarement lors de l’achat de la toute première moto, alors que la confiance est encore en construction.
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Hauteur et largeur de selle : ce qu’il faut regarder
On cherche souvent la hauteur de selle la plus basse possible, guettant le fameux « 780 mm » dans les tableaux comparatifs. Mais ce chiffre ne dit pas tout. En effet, deux motos à la même hauteur peuvent offrir des sensations très différentes en fonction de la largeur de la selle : une selle étroite permet souvent de mieux poser les pieds à terre. Avant d’écarter un modèle sur la base de son chiffre officiel, il vaut donc mieux l’essayer. Prendre le temps d’aller en concession, de s’installer sur plusieurs modèles, reste la meilleure façon de vérifier concrètement si la moto est accessible à votre morphologie.
Pour les personnes mesurant autour de 1,60 m, certains types de motos (trail, notamment) restent plus difficiles d’accès, alors que les roadsters ou certains scooters proposent des selles plus accueillantes. Finalement, ce qui compte autant que la hauteur, c’est la distance entre les deux pieds quand ils touchent le sol de part et d’autre de la moto. Rien ne remplace l’essai pratique pour s’en rendre compte.
Les solutions
1) Les motos à selle réglable
De plus en plus de modèles proposent des selles dont la hauteur peut être ajustée. BMW a ouvert la voie à grande échelle dans les années 90, et aujourd’hui, on retrouve cette option sur des roadsters, des GT, et même des motos accessibles comme la Honda CBF 600, qui permet de choisir entre 770, 785 ou 800 mm. Pour certaines marques, il existe aussi des versions « basses » au même tarif que le modèle standard. Un vrai plus pour s’adapter facilement sans passer par la case modification complexe.
2) Abaisser la moto : plusieurs pistes
Si la moto de vos rêves ne propose aucune option d’origine, il existe plusieurs moyens efficaces pour réduire la hauteur de selle :
Modifier la selle
L’option la plus abordable : faire creuser la selle d’origine pour en diminuer l’épaisseur et gagner un ou deux centimètres précieux. Attention, le confort peut en pâtir, surtout sur les longs trajets, mais la pose d’un insert en gel, plus fin que la mousse retirée, compense souvent la perte de moelleux. Pour les plus habiles, il est même possible de se lancer soi-même dans l’opération sur une selle de récupération, à condition de bien se documenter.
Regardez aussi du côté des catalogues d’accessoires : certains constructeurs proposent des selles abaissées toutes prêtes pour leurs modèles, sans besoin de recourir au sur-mesure.
Enfin, quelques selliers spécialisés réalisent des selles personnalisées, plus fines et plus étroites sans sacrifier le confort. Le gain peut aller jusqu’à 2 cm, ce qui change tout au quotidien.
Jouer sur les suspensions
Autre solution : régler l’amortisseur arrière pour le rendre plus souple et permettre à la moto de s’affaisser davantage sous votre poids. Attention cependant à ne pas tout déregler au point de compromettre la tenue de route, surtout en duo. Il est parfois préférable d’investir dans un amortisseur plus court, spécialement conçu pour abaisser la moto, ou d’opter pour un kit d’abaissement. Ce dernier permet souvent de descendre la hauteur de selle jusqu’à 50 mm, mais modifie la géométrie et la garde au sol. Pour conserver un comportement sain et sûr, il est conseillé de faire réaliser ces modifications par un professionnel qualifié.
Autre point : assurez-vous que le kit choisi dispose de l’homologation TÜV, gage de sécurité et de qualité. Ce label garantit notamment que la béquille latérale reste adaptée et que le débattement de la suspension correspond bien aux spécifications du constructeur.
Voici les points techniques vérifiés lors de la pose de ces kits :
- Béquille latérale : reste conforme aux normes avec le kit installé
- Débattement de la roue arrière : adapté au poids total autorisé
Jouer sur l’équipement du pilote
C’est parfois l’équipement qui fait la différence, surtout pour celles et ceux qui peinent à trouver une moto parfaitement ajustée. Les bottes et chaussures de moto à semelle épaisse, voire à talon, offrent un gain de 1,5 à 6 centimètres sans toucher à la machine. Plusieurs fabricants proposent aujourd’hui des modèles spécialement conçus pour les femmes, mais rien n’empêche d’en profiter quel que soit le genre.
Le marché de l’occasion
Avant de vous lancer dans des travaux ou des achats coûteux, il vaut la peine de jeter un œil sur le marché de l’occasion. Certains modèles sont déjà équipés d’une selle abaissée ou d’un kit d’abaissement, installés par les anciens propriétaires. Une bonne affaire et parfois bien des tracas en moins.
Combien prévoir pour adapter sa moto ?
Voici un aperçu des budgets à envisager selon la solution envisagée :
- Modification de la selle : de 50 à 200 €
- Selle abaissée d’origine : entre 200 et 300 €
- Selle sur mesure : de 250 à 400 €
- Réglage d’amortisseur arrière : coûte surtout du temps et un peu d’huile de coude
- Amortisseur arrière spécifique : 500 à 1000 € selon le modèle
- Kit d’abaissement : 100 à 300 €
- Bottes à semelle épaisse ou talons : à partir de 140 €, avec des promos possibles pendant les périodes de soldes
Au final, la moto reste une affaire d’envie, d’ajustements et de confiance. Les limites ne s’imposent que si l’on baisse les bras. Alors, prêt à toucher terre et à redéfinir votre horizon ?
